www.aba.cz » články » čtvrtek, 05.března 2009

Podle nové vyhlášky bude zřejmě možné jezdit bez náhradního kola. Místo něj by se vozila LEPICÍ SADA, která si má s defektem poradit. Tři jsme vyzkoušeli. S tak napjatým očekáváním jsme k té staré Škodě Fabii nespěchali, snad ani když byla ještě žhavou novinkou. Drží!

S dost velkým překvapením hledíme na tři ze čtyř pneumatik - opravdu jsme čekali, že auto bude stát na ráfcích. Včera jsme je schválně prorazili vrutem, abychom zjistili, jestli vůbec a jak fungují lepící sady na opravu píchlého kola, které by podle návrhu nové vyhlášky ministerstva dopravy měly nahradit rezervní kolo. Ale dost nás zajímalo i to, jestli si normální řidič nebo řidička dokážou poradit s opravou takového defektu přímo na silnici, třeba v noci a v dešti.
Vzduch už neuchází. O opravných sprejích nebo sadách jsme až do nynějška jenom slyšeli, ale nikdy jsme je nezkoušeli a ani moc nevěřili, že opravdu dokážou opravit defekt. Jako první jsme zkusili opravný sprej za 299 korun. Fungoval. Na cestě situaci zachrání a opravu zvládne opravdu každý, kdo si dokáže přečíst návod. Následoval další nájezd autem na vrut přidělaný v dřevěném prknu a propíchnutí dalšího kola. Defekt jsme tentokrát řešili pomocí sady s kompresorem a lepicí hmotou, která je jeho součástí. Tohle zařízení stojí asi dva a půl tisíce korun. Návod u tohoto přístroje už musíte číst pozorněji, ale výsledek je ještě přesvědčivější než u spreje; výhodou je navíc fakt, že kolo můžete v případě potřeby opakovaně dofouknout.
Jako poslední přišel na řadu čínský kyt na mechanické lepení za 85 korun. U něho by pro většinu lidí mohl být největším oříškem už samotný návod, který je jen v angličtině, navíc s rozmazanými obrázky, podle kterých je docela těžké pochopit, jak se má vlastně použít. Kromě toho jeho použití se prakticky neobjede bez sundání kola, což u předchozích dvou způsobů není nutné. Nicméně díru se nám opravit podařilo. Jak se tedy ukázalo, všechny testované způsoby si s defektem poradily. (Podrobnosti o opravě pneumatik svépomocí čtěte na straně D2) Proč to půjde bez rezervy Jízda bez náhradního kola - a tedy s větším zavazadlovým prostorem - není v Evropě ničím neobvyklým. Podle ministerstva dopravy například v Německu vyjíždí z autosalonů bez pátého kola v kufru až polovina aut. Autoklub ADAC zase vypočítal, že německý šofér píchne v průměru jednou za 150 tisíc kilometrů. „Moderní pneumatiky jsou odolnější, existují výrobky, které i přes defekt dovolí pokračovat v jízdě, nebo si řidič může zavolat pomoc asistenční sl;užby,“ vysvětluje mluvčí ministerstva dopravy Martin Kupka, podle něhož však o vyškrtnutí rezervy ještě není definitivně rozhodnuto. Plán by například mohly ohrozit obavy o bezpečnost posádky. „U malých aut může být rezerva součástí deformační zóny, takže ztlumí náraz zezadu,“ říká Petr Říha, vedoucí technické zkušebny společnosti Dekra automobil provozující stanice technické kontroly. „Tento problém momentálně řešíme s dalšími odborníky,“ připouští Kupka.
V současné době je tedy na ministerstvu návrh, který jízdu bez rezervy umožní těm, kteří budou mít opravnou sadu, s níž plášť zalepí. Dále pak těm, kteří budou mít pneumatiky, s nimiž auto může pokračovat v jízdě i po defektu, a také řidičům, kteří budou mít možnost využít nonstop asistenční služby.
Lepicí sada pomůže jen při menších defektech Petr Říha z Dekry však upozorňuje, že opravné sady si poradí jenom s menšími průpichy třeba od hřebíků, ale u průrazu bočnice při ráně do hrany vyfrézovaného čtverce na silnici budou bezmocné. V návodu jedné testované sady jsme se dočetli, že je použitelná, jen pokud díra v plášti není větší než šest milimetrů. „Navíc tak čtyřicet procent řidičů si defektu všimne až ve chvíli, kdy auto ,plave‘ nebo špatně jede, a to už může být guma rozedraná ráfkem,“ vypočítává další možné problémy Říha, podle kterého není zanedbatelné ani časové zdržení. „Píchlé kolo by měl každý řidič zvládnout vyměnit za dvacet minut. Když bude používat lepicí sadu, těch dvacet minut se na silnici bude pohybovat stejně a pak ještě musí do pneuservisu, kde mu gumu opraví. Místo dvacetiminutové výměny pak opravu řešíte půl dne. Myslím, že každý rozumný šofér si rezervu nechá,“ míní Petr Říha.
Těsnicí pěna pneumatiku nepoškodí. Že řidičů používajících lepicí sady v současné době přibývá, připouští i Petr Mošnička ze sítě autoopraven Auto-Technik-Unger. „Setkáváme se s tím stále častěji. Oprava takového pláště je sice pracnější, ale samozřejmě ji provedeme. Složitější je v tom, že hmota uvnitř někdy dost zapáchá, je potřeba ji odstranit. Teprve poté lze gumu opravit. Nijak ji to ale nepoškodí,“ vysvětluje Mošnička. Některé pneuservisy však od vás mohou chtít za opravu sprejem „vycpané“ gumy příplatek v řádu desetikorun.
Zdroj: MF Dnes

Autoři: Roman Švidrnoch
Ondřej Kinkor
Kráceno